报告节选：
变革的因素：
全球汽车行业正在针对未来交通和出行方式 演变进行重要且激烈的讨论 ， 引发这波讨论的正是一系列推动行业变革的驱动力与行业大趋势的聚合。
创新技术正在改变汽车厂商研发和生产汽车的方式。 电动车和燃料电池汽车能耗低、 排放少、 动力更强劲。 全新轻量化材料能使汽车制造商在减轻车体重量的同时， 又不牺牲乘客的安全性。
汽车行业的重要性
庸置疑 浮， 因为汽车行业延伸的价值链是全球经 ， 我们非常重视汽车行业的兴衰沉济增长必不可少的引擎。 2014 年， 美国汽车行业创造的年收入高达 2 万亿美元（ 见图 2）， 占美国 GDP 的 11.5%9， 涉及的领域包括汽车制造
商、 供应商、 经销商、 金融服务公司、 石油公司、燃料零售商、 售后服务和零部件、 保险、 公共和私人停车场、 公共部门税务、 通行费和交通执法、医疗保健及其他领域。
变革的进程
我们认为沿着共享使用的方向前进最为迅速 ， 从目前的出行状况来看， ， 可能沿 进而促进（ 向上） 采用自动化驾驶。 我们看到图 7 所述的一系列步骤中发生的演进。
第一步： 逐步采用共享模式
美国部分地区已从纯粹个人拥有汽车转向更依赖共享使用系统 （ 即从图 7的第 1象限到第 2象限）。例如， 汽车共享服务（ 如 Zipcar） 的客户群在过去六年几乎翻了一番， 而拼车服务（ 如 Uber）每月新增 50,000 名司机， 仅 2014 年就在全世界完成 1.4 亿个乘车交易。 26 这些服务运用软件和硬件系统将司机与乘客相匹配， 取得了迅猛发展。这些系统还结合了用户行为信息， 以改善乘客和司机体验。 此外， 随着与提升资产利用率有关的经济状况的改善， 竞争加剧将压低市场价格。
第二步： 向无人驾驶发展的转折点
目前， 自动驾驶操作远不及汽车共享／拼车文化那般广受认可。 28 自动驾驶操作被延迟的根源包括需要解决现有技术的局限性， 例如在所有天气条件下均能正常运作的传感器和 3D 地图的广泛普及， 以及对网络安全和可靠性的担忧。 这些问题及其他问题能多快被解决将是自动驾驶多快被采纳的主要决定因素。
与科技公司合作及竞争的汽车制造商循序渐进地寻求从完全由驾驶员控制到驾驶员辅助， 再到自动驾驶的操控转变。 如果无人驾驶技术是变革的唯一变量， 当被汽车行业广为接纳之后， 这种技术可能会逐渐得到发展。 我们认为， 这是从第 1象限向第 3 象限演变的途径， 循序渐进地进入到无人驾驶变革（ 正在进行中）。
然而， 我们亦看到变革沿着第二个平行的向北矢量（ 从汽车共享的世界到自动驾驶普及的新时代）发展。 沿着这个方向， 一股推动向无人驾驶时代发展的强劲量也正在酝酿。 Uber 最近与卡内基梅隆大学和亚利桑那大学合作， 在匹兹堡开设一个高级技术中心， 测试地图导航和无人驾驶汽车。 拼车服务经济实惠， 能加速自动驾驶汽车的应用， 因为它能减少该系统中最大的运营成本之一： 司机。 这些公司可以藉此成本降低获得更大份额的消费盈余价值。 如果拼车服务能应用自动驾驶， 则可能极大地加快广泛使用， 因为消费者将有更多机会体验无人驾驶技术， 同时大幅减少个人出行成本。
最后， 其他高科技参与者正沿着第三条路径朝自动化驾驶前进。 例如， Google 的无人驾驶汽车项目正在测试不依赖驾驶辅助技术的进步而是直接迈入全自动化驾驶； Google 公开表示“ 没有驾驶员”的路径是最安全。 31 长远来看， 仍不清楚 Google 是否打算支持共享自动驾驶出行， 还是个人购车， 抑或是两者都有。
当时机来临， 自动驾驶将带来颠覆性改变， 而非遵循以往的技术创新模式。 个人交通生态系统随之而来的变更可能将以许多公司无法想象的速度迅速发生改变（ 参见“ 延迟或加速的力量”）。
